? 华为光环不灵了?赛力斯SF5销量走向成谜_接线端子,uk,接线端子排,端子,南京三门湾电器有限公司

华为光环不灵了?赛力斯SF5销量走向成谜

发布日期:2021-07-24 04:35   来源:未知   阅读:

  一位投资者对于半年来涨幅近400%、市值一度突破1000亿元的小康股份作出如上评价。的确,这家连年亏损、并陷入内幕交易丑闻的整车企业,为何能在短短半年时间里股价连连越级攀升?它的产品、销量能否撑起如此高股价?一切要从4月19日的上海车展说起。

  小康股份之所以掀起“资本风云参数图片)”,与旗下一款车型息息相关,它就是赛力斯华为智选SF5。这款新车的原身是SF MOTORS旗下的SF5,该车型2019年在美国上市,2020年进入中国市场,但反响并不热烈。

  直到2021年上海国际车展媒体日,华为推出了搭载其内核的赛力斯华为智选SF5,并宣布在华为渠道售卖该车型,才将这款年销量仅为三位数的产品再次带进大众视野。

  有“华为智选”光环加持,很快,母公司小康股份市值随即突破1000亿元人民币。赛力斯官方对外宣布,华为智选SF5上市两天订单已突破3000辆、一周内突破6000辆,风光一时无两。

  然而真相总是令人猝不及防,根据中汽数据终端零售数据显示,华为智选SF5自4月上市以来,其4-6月终端销量成绩分别为129辆、204辆和455辆。如果说4月尚不是完整销售月份,销量低迷有情可原,那么5、6月的终端销量成绩则赤裸裸地印证了一个事实:华为光环也并未拯救SF5的市场销量。

  根据牛车网走访发现,在华为智选SF5车友圈中,确实有一部分车主在4、5月份下单后,直到7月仍未提到新车。官方甚至发布了补贴政策:凡是大订(1万元)超过60天的用户,可领取出行补贴200元/天。最离谱的是在4月23日(新车发布日)下单的大订车主仍有部分未提到新车,至今已领取补贴超过6000元www.db2s.cn无怪乎车主纷纷解嘲称,“这买的不是车,妥妥的理财产品”。

  经过牛车网的调查,“白色内饰缺货”“订单排期延迟”等,是车主们无法按时提车的主要原因,至于网上流传的芯片短缺、厂家不愿加价生产的原因,或许也并非空穴来风。在讲究“结果导向”的当下,提不到车的阴影,始终笼罩在众多车主头顶,“下了大订又迟迟不给排期,有人甚至愿意加价买我的订单,”准车主小张一言难尽,“难道真当理财产品购买吗?谁买车是为了200块钱来的?”

  抛开玩笑线的真实销量究竟如何?北京工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪教授对牛车网表示,这个事情需要一分为二地看,可以肯定的是,以华为的影响力而言,目前的终端销量数据并不能代表消费者的真实需求。

  至于销量与订单量的悬殊差距,一是首次“跨界”卖车的华为可能处在先期试水阶段,未完全放开排期,二是或许与小康汽车的产能释放有一定关系。

  华为作为一家信息与通信技术解决方案供应商,转型销售汽车相当于跨越到了一个新的领域,而其原有价值与质量水平、包括销售渠道,此前仅能作用于数码产品上。至于汽车这类大宗产品效果如何,在产品进入市场以前都是一个未知数。华为先期只能通过试水来缓慢加码,“下订一辆卖一辆”,听起来总比库存积压来得压力小一点。

  汽车行业分析师钟师对牛车网指出,或许真实释放出的订单量并非官方透露的“一周内6000辆”,毕竟作为仅次于房子的大宗商品而言,下订与真实购买仍有较大差距,否则以小康汽车的制造能力而言,远远不会是一个月几百辆的水平。

  钟师表示,作为一个陌生的品牌进入新能源汽车市场,车企可能不会大手笔进行前期营销宣传,消费者在不了解的情况下,仅仅依靠此前某一“光环”加持,很难达到销量猛增的特效。对于销售而言,首先要弄清楚是产品主导还是网络主导,“酒香不怕巷子深”,一旦产品力出现问题,即使渠道再放开,也是于事无补。

  纪雪洪也认同这一说法,他指出,汽车产品关乎消费者的生命安全,消费者的选择也会更加趋于理性,单纯为了“情怀”买单仍是极少数,因此SF5销量未出现爆发式增长也在情理之中。

  其实“华为帮炒作不帮带货”一事早就有迹可循,极狐作为前辈,对于此事要比赛力斯更深有感触。

  2020年10月,极狐品牌首款车型阿尔法T上市,2021年4月,第二款新车阿尔法S上市,目前这两款在售车型,前者上市近9个月以来,月销量始终稳定保持在百辆水平,至于搭载华为全套智能驾驶解决方案的阿尔法S,单月销量同样未能突破三位数。

  不一样的品牌、一样的惨淡销量,究竟是哪个环节出了差错?华为光环究竟为这些品牌带来了什么?

  其实纵观华为近些年来的发展史,以手机产品为例,其发展轨迹也并不是一蹴而就。问世初期,同样经历了消费者不买单、· 变频器品牌与变频器主流厂商详细分。产品性能问题等等困境,经过不断的技术钻研和经验积累,才走到“国货之光”这一步。

  同样是初出茅庐,造车新势力们的经历与曾经的华为手机颇为相似,消费者的质疑、资金链的窘境,能坚持下来的,都是经过市场大浪淘沙的结果。纪雪洪指出,不能夸大光环的作用,但也不能全盘否认,市场仍需给新生的品牌以耐心,或许经过若干年的积累后,极狐也好、赛力斯也罢,能够反馈给市场不一样的产品力。

  有媒体采访小康股份证券部人士获悉,截至目前,赛力斯并未统计SF5累计订单和单独交付量等确切数据,主要仍以小康股份全部新能源汽车销量口径为披露标准,至于第三方统计口径,可能存在差异。

  差之毫厘,谬以千里。更何况数千辆的差距,对于赛力斯而言,要承担的不仅仅是外界的质疑,更多的是来自车主的交付压力。“白色内饰要比黑色晚交付半个月,主要是厂家物料缺失,”华为智选体验店产品经理对牛车网透露,“目前的情况就是全国都没有现车,下订车主需等待45-60天不等。”

  根据产品经理透露,提车之所以要等上一个半月到两个月不等,主要原因还是在于赛力斯讲究定制化生产,因此工厂要根据车主订单进行排产。

  在笔者看来,此言难以服众。同样是讲究定制化生产,大众汽车集团旗下的ID.4系列车型,提车时间也只需7-10天不等,至于特斯拉Model 3,此前的提车时间也从3-6周缩短至1-3周不等。可以看出,定制化绝不是拖延交付的完美借口,如何增强消费者的购车信心,也并不是一天200元的出行补贴可以解决的事情。

  毋庸置疑,尽管连年亏损,但小康股份的市值依然在短短半年内跑赢了绝大多数整车企业。据华为方面透露,此次选择与赛力斯合作,主要也是基于增加消费者信心的考量。至于未来销量走向何方,搞好自身的产品力,才是交付给消费者最好的答案。